A Cummins Brasil apresenta na Fenatran 2026 uma nova geração do Single Module, sistema de pós-tratamento de gases de escape destinado a veículos comerciais com motores de quatro cilindros. Compatível com os motores Cummins F3.8 e F4.5, a solução atende às exigências do Proconve P8, equivalente ao Euro VI, e é 30% mais leve e 2% mais eficiente que a geração anterior.
O desenvolvimento passou por validações no Brasil, com mais de 7 mil horas de testes em dinamômetro e 600 mil quilômetros de avaliações em veículos. Os ensaios consideraram desempenho, emissões e características dos combustíveis utilizados no mercado nacional.
Sistema mais leve e compacto
A nova geração do Single Module reúne em um único conjunto o catalisador de oxidação de diesel (DOC), o filtro de partículas (DPF), o mixer e o sistema de redução catalítica seletiva (SCR).
Além de reduzir o peso em aproximadamente 15 quilos, o sistema teve suas dimensões reduzidas em 5%. Dessa forma, o conjunto facilita a integração às diferentes arquiteturas de veículos comerciais e pode ampliar a capacidade de carga útil.
A arquitetura modular também permite desmontar componentes individualmente para manutenção. Assim, intervenções no DOC, DPF ou SCR podem ser realizadas sem a necessidade de substituir todo o conjunto, contribuindo para reduzir custos ao longo da vida útil do veículo.
Novo mixer melhora a eficiência
Um dos principais avanços está no desenho do mixer, responsável por favorecer a mistura do Arla 32 com os gases de escape. Esse processo é fundamental para a conversão dos óxidos de nitrogênio (NOx) no catalisador SCR.
Com uma geometria interna revisada, o componente proporciona distribuição mais uniforme do fluido e melhora o aproveitamento da ureia dosada. Segundo a Cummins, essa evolução está associada ao ganho de 2% em eficiência em relação à geração anterior.
O sistema também incorpora sensores e componentes eletrônicos mais modernos, com foco em confiabilidade e durabilidade.
Tecnologia UL2.2 reduz a complexidade da instalação
A nova geração passa a utilizar a UL2.2, tecnologia própria da Cummins para dosagem de ureia. A solução já está presente em outras famílias de motores de seis cilindros e passa a equipar também aplicações com motores de quatro cilindros.
O sistema controla a dosagem do fluido nos gases de escape, desde a pressurização até a injeção. Além disso, utiliza a própria circulação da ureia para auxiliar no controle térmico do injetor, dispensando uma linha específica de refrigeração utilizada na arquitetura anterior.
Com isso, a solução reduz a quantidade de componentes periféricos, cabos, chicotes e conexões necessários à instalação. A mudança simplifica a integração do sistema ao veículo e pode reduzir os custos associados à montagem.
Desenvolvimento considera o combustível brasileiro
A engenharia da Cummins adaptou a solução às condições locais de operação. Entre os pontos considerados está a utilização de misturas de biodiesel de até B20, conforme as especificações previstas para os motores da marca.
Para atender a essas características, o sistema recebeu adequações nos catalisadores. Segundo Daniel Malaman, gerente geral da Cummins Emission Solutions, o desenvolvimento precisa considerar o funcionamento conjunto do motor e do pós-tratamento nas condições reais de operação.
A apresentação na Fenatran antecipa uma evolução do portfólio da Cummins Brasil, que busca combinar eficiência, durabilidade e facilidade de manutenção para aplicações comerciais.
Para mais informações, acesse: www.cummins.com.br
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