Nesta edição destacamos a polêmica, tensor da correia sincronizadora, trocar ou não trocar? Confira a reposta dessa pergunta!
POLÊMICA DESNECESSÁRIA!
Sempre vem à tona, uma polêmica:
• Seguir ou não normas técnicas?
• Limpa-se o sistema de freios ou não, para a manutenção?
• Limpeza de bicos injetores, é empurroterapia?
• Troca do tensor da correia dentada junto com a mesma é desonestidade dos reparadores?
Vamos por partes, e assim entender a manutenção dos componentes dos veículos.
Em primeiro lugar, é preciso fazer um adendo, pois assuntos polêmicos exigem mais informações. Além dos 35 anos de profissão como reparador automotivo, sou graduado em Produção Industrial, Mecatrônica Automotiva, Pós – graduado em Engenharia de Manutenção, Pós-Graduado em Engenharia Automotiva, membro associado do comitê de Normas Técnicas Brasileiras, CB05.
Não vivo de informações alheias, mas vivencio a manutenção dia a dia na oficina, e confirmo que trabalhar sob orientações técnicas dos fabricantes. Seguindo as normas técnicas, o reparador busca evitar danos ao veículo do cliente, e prejuízo com retrabalho e indenizações por não executar a manutenção corretamente.
VAMOS POR PARTES
Qual a durabilidade de um rolamento tensor? Conforme alguns fabricantes do componente, esta situação muda, de acordo com a utilização do veículo, mas em média, um rolamento tensor é programado conforme sua construção, para rodar até 100 mil km, quando rolamento único, e 150 mil quando com rolamento de apoio. Bom, mas então eu poderia realizar em uma troca sim e outra não, o tensor da correia dentada.
De forma alguma, pois o menor tempo programado para troca de uma correia dentada é de 60 mil km, e o tensor não irá resistir, e um provável dano surgirá.
Quando o fabricante diz que o rolamento é programado para durar até 100 mil km, ele também apresenta a informação que o mesmo deve ser substituído aos 70 mil km. Não podemos confundir durabilidade estimada com a real.
Fatores, como poeira, vazamento de óleo, produtos de lavagem, afetam sua vida útil.
Os manuais das montadoras avisam para inspecionar a cada 10 mil km, e substituir caso necessário os componentes de sincronismo.
O que diz a NORMA da ABNT?
NBR 15759:2011
Na página 02 da norma, item 4.2.2, diz que: Na Instalação substituir todos os itens do sistema sincronismo.
Lembrando que, em alguns carros as engrenagens devem ser substituídas também.
Na Europa e Estados Unidos, os kits são compostos de bomba d’água e todas as engrenagens, além do rolamentotensor e a correia.
VAMOS A OUTRO PONTO, CÓDIGO DE DEFESA DO CONSUMIDOR
O Código de defesa do consumidor, apresenta no artigo 26, que existe a garantia de 90 dias, e que, se houve erro nos serviços prestados, o reparador deve arcar com o prejuízo do cliente. Mais do que justo!
Agora uma pergunta, para aqueles que dizem, que a troca do tensor da correia dentada é golpe, empurroterapia, quando a mesma vem no kit para substituição:
A fábrica do componente diz que sua durabilidade é de 100 mil km, no máximo 150 mil. Mas a lei diz que ela irá garantir por 90 dias o produto. O reparador ouve o cliente que apresenta uma reportagem que diz não precisar trocar o tensor, apenas a correia. Esta correia se danifica por causa tensor, empena as válvulas do cabeçote, porque a troca ocorreu aos 60 mil kms, e o veículo estourou correia aos 75 mil, porque o rolamento travou.
Quem vai pagar a conta para o consumidor?
CASO DE OFICINA
Veículo: Renault Duster,
Troca da Correia dentada: 80 mil km
Travamento do tensor: 93 mil km.
Prejuízo: Retífica do motor por completo, R$12.750,00.
Todas as válvulas empenadas, pistões danificados.
A troca do kit, não é uma questão de desonestidade, mas sim de segurança para o cliente e para o reparador.
Existe um organograma sobre manutenção, que vem definido na engenharia, que qualquer engenheiro que se preze como profissional idôneo, não despreza nunca quando o assunto é manutenção:
1.Manutenção preventiva
2.Manutenção corretiva
3.Manutenção preditiva
Esta última, é a menos aplicada, e deveria ser a principal, pois, por ela atuamos com a previsão de danos, por exemplo, o PH do líquido de arrefecimento, ponto de ebulição do fluído de freios, tensor de correia dentada, etc.
Porém, a mais comum no dia a dia, é corretiva, aquela que só é executada porque o veículo parou por algum defeito ou falha.
A preventiva é nada mais, nada menos a que vem estabelecida no manual pelas montadoras, onde a cada 10 mil km, se revisa o veículo, faz-se uma inspeção geral dos componentes.
Não se deixe enganar, por temas polêmicos, e que não agregam seguridade a seu cliente e a sua oficina. Realize as manutenções de forma técnica e assertiva, siga os padrões de manutenção conforme as normas técnicas, e manuais técnicos.
Explique a seu cliente a situação a que ele se expõe, pois ao deixar de trocar um componente de risco, por informações indevidas, muitas vezes de clube XX, canal kyu, página ZZ, o prejuízo será dele, e não de quem falou o que não devia.
Trabalho de qualidade, proporciona segurança e durabilidade ao veículo de seu cliente.
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