A vida útil de uma motocicleta vara de 12 a 15 anos, mas esse número pode despencar drasticamente se a manutenção básica for ignorada. E quando o assunto é durabilidade, a regra número da oficina é muito clara: você precisa conhecer o “tempo” do motor da sua moto antes de derramar qualquer gota de lubrificante nela.
Identificar se o motor é de dois ou quatro tempos é o passo fundamental para garantir a lubrificação correta. Escolher o produto errado não é apenas um pequeno erro de cálculo, mas sim o passaporte para o superaquecimento e danos irreversíveis nas peças internas.
A simplicidade e a força do motor 2T
José Cesário Neto, coordenador de capacitação e suporte técnico dos lubrificantes Mobil, explica que o motor de dois tempos (2T) é mais simples e leve. Ele opera com um ciclo de trabalho de apenas dois movimentos do pistão. Por ser um processo direto, ele atinge rotações altíssimas. É a tecnologia comum em motos esportivas antigas, motonetas e roçadeiras.
A grande diferença mora na lubrificação. No motor 2T, o óleo é misturado diretamente com o combustível e consumido junto com ele na câmera de combustão. Por isso, a moto exige produtos específicos, como o Mobil Special 2T, desenhado para queimar junto com a gasolina sem deixar resíduos pesados, protegendo contra corrosão e a temida pré-ignição.
A eficiência tecnológica do motor 4T
Já o motor de quatro tempos (4T) realiza o ciclo em quatro etapas distintas: admissão, compressão, expansão e escape. Essa é a tecnologia dominante nos modelos mais vendidos no Brasil atualmente, pois garante maior eficiência, menor consumo e redução na emissão de poluentes.
Nesse sistema, a lubrificação é totalmente diferente. O óleo fica armazenado no cárter e uma bomba envia o fluido sob pressão para banhar pontos crítico, como mancais e válvulas. Esse óleo cria uma película protetora que reduz o atrito, absorve o calor e limpa o motor, retornando ao cárter para recomeçar o ciclo.
Para essa missão, a Mobil desenvolveu gigantes como Mobil Super Moto 4T 20W-50 (ideal para rodar no trânsito urbano quente) e o Mobil Super Moto 10W-40 (fórmula sintética que facilita a partida a frio e garante proteção extra em altas temperaturas).
O barato que custa um motor novo
Colocar óleo 4T em uma moto 2T é assinar um atestado de prejuízo. O lubrificante para quatro tempos não foi feito para ser queimado junto com o combustível. O resultado? Resíduos de carvão em excesso, entupimento do escapamento e o temido motor travado por falta de lubrificação correta.
O recado do especialista é direto e reto. Motor 2T pede óleo 2T e motor 4T pede óleo 4T. Tentar economizar trocando a especificação do produto vai fazer a sua moto parar no elevador da oficina mais cedo do que você imagina.
Para mais informações, acesse: www.moovelub.com/mobil
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