Ao trocar a correia dentada e sincronizar o motor 250 TSI, o reparador usa uma ferramenta especial para garantir o ponto do eixo comando
No Brasil, a Volkswagen tem em seu portifólio de produtos o SUV cupê Nivus GTS, SUV compacto T-Cross Highline, SUV médio Taos e o sedã Virtus Exclusive com o motor VW EA211 1.4 TSI Total Flex, o qual entrega 150 cv (E/G) de potência e torque de 25,5 kgfm-250 Nm (E/G).
Fabricado em São Carlos (SP), é considerado um dos motores mais modernos do Grupo VW, e também está no Polo GTS, o qual foi lançado em 2020 e comercializado até o primeiro trimestre de 2025, o SUV Tiguan, sedã Jetta vendido a partir de 2016 e o Audi A3 produzido em São José dos Pinhais (PR) em 2015.
Ele é Integrante da família de motores EA 211 a qual é composta por 1.0 MPI aspirado 3 cilindros, 1.6 MSI aspirado 4 cilindros, 1.0 TSI Turbo 3 cilindros.
O 1.4 TSI turbo de 4 cilindros usa correia sincronizadora. Nesta edição mostramos o processo correto para acessá-la, realizar a desmontagem e também como fazer o sincronismo, realizado pelos Analistas de Qualidade da Volkswagen do Brasil, Ronaldo Luiz Belini e Diego Rafael de Mello, no Centro de Treinamentos da empresa em São Carlos.
Retirada do chicote do motor
O chicote do motor faz a conexão da ECU do veículo com todos os sensores e atuadores. Ele conecta as bobinas, as válvulas, bicos injetores, ou seja, cada ramal do chicote busca cada atuador.
Note que alguns desses terminais e sensores usam uma capa térmica, isso porque em alguns pontos do motor o aquecimento é maior, principalmente próximo do turbo, a capa tem a utilidade de proteger para não superaquecer, sendo assim é importante montar com essas capas.
Retirada das bobinas
Para a desmontagem das bobinas, elas são quatro no total, uma para cada cilindro, utilize uma chave de boca 10 mm. Na bobina há uma vedação de borracha para evitar contaminação de impurezas na vela.
Remoção das velas
Atenção, para retirar as velas utilize uma chave que tenha emborrachamento interno para não trincar a peça tanto na retirada como na colocação. A chave precisa encaixar na parte sextavada e ficar firme.
Após retirar cuidado com a peça, pois ela é sensível, uma queda pode causar micro fissura e depois de reinstalar irá provocar falhas.
Desmontagem da bomba de água e válvulas termostáticas
Responsável por forçar a circulação do líquido de arrefecimento por todo o sistema de refrigeração, no motor EA 211 a bomba de água está localizada na parte de trás. Ela possui pequenos tubos de saída nos quais são conectadas as mangueiras ligadas no radiador.
A bomba é acionada por uma pequena correia dentada, a qual é movimentada pelo eixo comando de escape.
Dentro da bomba há duas válvulas termostáticas, uma que trabalha com o cabeçote, que tem a temperatura alta e outra com o bloco, que trabalha em temperatura mais baixa. Elas alteram a temperatura de acordo com a necessidade e fazem a troca de calor.
Desmontagem da parte frontal e polia Poly V
Para acessar a correia de sincronismo, antes é necessário desmontar a parte fontal. O processo começa pela polia Poly V onde está a correia do agregado. Ela aciona o alternador e o ar-condicionado.
A desmontagem é feita com ferramenta especial para segurar e um soquete 21 mm com cano longo para facilitar a quebra do torque, pois ele é alto, 150 Nm + 180º, o mais alto do motor.
Após quebrar o torque a retirada da polia é feita manualmente. Ela tem a parte traseira entalhada. Cuidado na montagem para que o encaixe seja feito da maneira correta no entalhado do virabrequim, isso evita que ela solte.
O parafuso deve ser recolocado, ele é encaixado no virabrequim, para auxiliar no sincronismo, no ajuste do comando de válvulas, virabrequim e colocação das ferramentas para travar no sincronismo adequado.
Para acessar a correia dentada é necessário retirar a capa protetora da parte inferior. Ela tem uma vedação que evita contaminação por poeira ou outros detritos no motor e na própria correia. A fixação é feita por 5 parafusos, os quais são retirados com uma chave T30.
A capa superior é fixada por duas presilhas fixadas no corpo de válvulas. Ela também tem vedação para evitar contaminação na parte interior do motor.
A retirada do suporte do motor é feita com uma chave de boca soquete 16 mm, pois está fixado por três parafusos.
Ele faz a ligação com a carroceria por um coxim, o qual evita que a vibração do motor seja transferida para a carroceria. O suporte é oco para absorver ruídos.
Retirada e montagem correia dentada
Para o correto sincronismo do motor 250 TSI há o ponto do virabrequim. Ele tem um bujão na lateral o qual é retirado com uma chave 18 mm.
Neste local é colocado um pino controlado com dimensional, ele garante um dos pontos do virabrequim.
Para garantir o ponto dos eixos comandos é necessária uma ferramenta especial com entalhe.
Para conecta-la retire o tampão do eixo de admissão. Isso garante que não haverá colisão das válvulas, pois os eixos dos comandos e virabrequim estão no ponto.
Depois desse procedimento a correia pode ser retirada, ao montar deve-se seguir o mesmo procedimento.
Sincronismo do motor
Para a correta desmontagem utilize uma ferramenta para segurar o tensor e uma chave catraca para soltar, assim a correia perde a tensão e pode ser retirada sem causar danos ao comando de válvulas.
A montagem da correia dentada inicia pela parte inferior, depois passa pelo tensionador, nas polias, e por último na parte externa da polia inversora.
Para tensionar o processo é o inverso que foi utilizado na desmontagem. Com a mesma ferramenta girar até a marcação em forma de ponta e aplicar o torque.
Acesse também o Canal ra.estudio no YouTube e assista os vídeos com o passo a passo completo da desmontagem e montagem do motor VW 1.4 TSI.
Por: Edison Ragassi/ Fotos: Wanderlei Castro
Agradecimentos: VW do Brasil
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