Como reparar as más conexões em baterias automotivas
Neste último mês recebemos uma quantidade muito grande de questionamentos sobre falhas em transmissões automáticas em geral, causadas por problemas simples, tais como o sistema de carga e armazenamento de energia, resolvemos escrever este artigo com o tema “O que causam e como reparar as más conexões em baterias automotivas”, que é mais o assunto que está dando dor de cabeça em muitos amigos técnicos reparadores.
Vamos começar discutindo sobre más conexões, começando pela bateria e terminando com bem…., a bateria. Todas as semanas nos deparamos, em nossa seção de consultas técnicas, com um ou mais veículos que apresentam problemas nos terminais da bateria, e se isto não está causando um problema imediato, ele com certeza causará mais cedo ou mais tarde.
Todos os veículos citados neste artigo “Como reparar as más conexões em baterias automotivas” deram entrada nas oficinas dos técnicos associados com problemas reportados na transmissão automática. Como vamos ver, estes “problemas com transmissão automática” são causados com muita frequência por problemas na bateria.
Exemplos de como reparar as más conexões em baterias automotivas
1º Exemplo – Honda Civic 2009
Nosso primeiro exemplo de como reparar as más conexões em baterias automotivas é o de um Honda Civic 2009. O carro deu entrada na oficina de nosso associado, vindo de uma outra oficina que não conseguiu identificar o problema. A causa raiz se mostrou algo básico. O técnico que primeiro diagnosticou o problema passou por cima de alguns passos básicos e assim não conseguiu constatar a causa.
Neste caso, o cliente chegou na oficina com alguns diagramas elétricos impressos na mão e com um teste do All Data pré realizado. O veículo exibia um código de falha (DTC) P0966 (Válvula solenoide B de controle de pressão da embreagem AT em curto ou aberta) na memória permanente. Como este é um código HARD, ou seja, de identificação imediata, ele gera uma condição de emergência ou modo segurança, nós nem mesmo o apagamos para poder leva-lo em consideração mais tarde.
Porém, como normalmente ensinamos os técnicos que executam o aprendizado de transmissões automáticas, realizamos o processo para o correto diagnóstico passo a passo, começando pelo início.
Assim, abrimos o capo do motor, e a primeira coisa que observamos foi um prego colocado no polo negativo da bateria, entre o cabo e o terminal da bateria.
O terminal do cabo deve estar bem fixado, com um torque suficiente para não permitir que ocorra corrosão, pois neste caso a corrosão retirará metal do terminal, fazendo com que ele não mais tenha um contato perfeito, ficando frouxo e permitindo que este defeito avance.
Desde que tudo começa e termina na bateria, limpamos corretamente o polo da bateria e o terminal do cabo, adicionamos alguns calços para eliminar a folga e religamos tudo. Os códigos foram limpos e foi realizado um teste de estrada. Nenhum código mais foi registrado e a transmissão passou a funcionar corretamente. A transmissão ainda era a original do veículo, e desde então o veículo não mais voltou à oficina com problemas de transmissão.
2º Exemplo – Honda CR-V 2014
O segundo exemplo é de um Honda CR-V 2014 que deu entrada na oficina chegando de plataforma. O problema relatado pelo cliente é que o veículo estava sem tração, as luzes do painel ficavam acesas e não movimentava a alavanca para fora da posição P (PARK). A avaliação inicial foi feita e então o motor do veículo foi ligado. A alavanca foi retirada da posição PARK utilizando-se o botão sob a coifa da alavanca seletora, no console, e foi realizado um teste de estrada com ele. Quando o scaner foi instalado no veículo, registrou-se o código U0122, (Unidade de Controle TCM/PCM-VSA – Mau funcionamento da linha F-CAN) na memória permanente. Haviam vários outros códigos armazenados na memória de diferentes módulos do veículo.
O capo do veículo foi aberto para uma verificação mais aprofundada e foi constatado que havia uma bateria nova no carro.
Se olharmos com atenção para a porca no topo do cabo, veremos que ela está frouxa e que esta foi a causa de todos estes problemas. De novo, tudo o que foi feito foi limpar os terminais do cabo, apertar tudo corretamente e então limpar os códigos de falha. A alavanca seletora então saiu da posição PARK normalmente, sendo que o veículo foi dirigido por mais de 40 quilômetros, tendo tudo funcionado normalmente. Nenhum código de falha (DTC) voltou, a alavanca passou a se comportar normalmente e o veículo não mais voltou à oficina. Outro sucesso simples.
3º Exemplo – Toyota RAV 4 1999
Nosso terceiro exemplo vem de uma oficina que compra várias transmissões remanufaturadas, e tem um grande movimento deste tipo de serviço. Um Toyota RAV 4 1999, que possuía algumas luzes do painel permanentemente acesas. Este veículo tinha sofrido uma troca de transmissão três semanas antes, e, portanto, foi instalado um scaner nele e foi encontrado o código P0770 (Circuito do solenoide E – mau funcionamento). Também foi notado que na ordem de serviço constava que os cabos da bateria precisavam ser reparados. O terminal negativo estava colocado pela metade no polo da bateria (Figura 3). A figura 4 nos faz perguntar se aquela foi uma tentativa de consertar o problema?
Pelo que vemos, esta tentativa de conserto não é satisfatória para terminais de cabos de bateria, de maneira alguma, obviamente. Apenas para ter certeza que a transmissão estava OK, a resistência das bobinas dos 3 solenoides foi verificada (Lembram quando as transmissões possuíam somente 3 solenoides?). Era esperada uma resistência entre 11 e 13 Ohms e todos estavam com 13 Ohms, assim para a bateria, foi encontrado um par de terminais apropriados para os dois polos.
Os cabos foram limpos e reinstalados sendo que o do polo negativo foi colocado em toda sua superfície na bateria, com 100% de contato. Os códigos de falha foram limpos, o veículo testado e entregue de volta ao cliente sem falhas. Foi realizado um teste simples de queda de tensão, coisa que sempre deve ser feita em qualquer procedimento de diagnóstico, principalmente em se tratando de transmissões automáticas com controle eletrônico.
4º Exemplo – Hyundai
O quarto exemplo veio recentemente. Um veículo Hyundai foi diagnosticado por outra oficina como tendo um módulo TCM defeituoso (módulo da transmissão). Um módulo novo não estava disponível no momento, e assim o cliente levou o veículo à outra oficina com um TCM usado e queria que o mesmo fosse instalado e programado para seu veículo. Mas, espere …
Uma vez mais, os terminais da bateria foram limpos e o problema foi resolvido, sem a troca do módulo. Não é uma tática do outro mundo. Repare o óbvio e então verifique novamente!
Existe um reparo fácil para terminais de bateria. E não é um terminal comprado na loja de peças que muitas vezes resolve o problema. Existem equipamentos hidráulicos para crimpagem que podem ser adquiridos sem muitas despesas, e funcionam muito bem para cabos de bateria. Fizemos um teste avaliativo e depois de termos crimpado alguns cabos, cortamos uns pela metade, e verificamos que o equipamento de crimpagem exerce tamanha força de união que as peças quase se fundem, formando uma peça sólida de cobra (figura 6).
Este equipamento, junto com um tubo de parede dupla, termo retrátil, resulta em um reparo permanente e confiável, para segurança de nossos clientes.
Até o próximo número da Revista e um ótimo mês de trabalho a todos.
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