O especialista orienta trocar os componentes periféricos de uma só vez. O reparador deve substituir a correia dentada e o tensionador no mesmo serviço. As peças trabalham sempre em conjunto e dependem diretamente umas das outras. O desgaste de um único item reduz a vida útil do sistema inteiro. O consultor Leonardo Menegatti faz um alerta vital sobre a escolha do fluido. O reparador nunca deve completar o reservatório com água de torneira. A água comum causa entupimentos severos e destrói o selo da bomba rapidamente.
Limpeza no alojamento e o combate às peças falsas
O profissional precisa limpar perfeitamente o alojamento no bloco do motor. Essa etapa fundamental garante o assentamento correto e seguro da bomba nova. A presença de impurezas provoca desalinhamento e gera grandes vazamentos precoces. O mercado automotivo sofre hoje com o perigoso avanço das peças falsificadas. A fabricante recomenda o uso constante do aplicativo SKF Authenticate. A ferramenta digital confirma a originalidade do produto no prazo de até 24 horas. A manutenção preventiva custa infinitamente menos que um conserto de motor fundido.
Para mais informações, acesse: www.skf.com.br
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