Security Gateway – SGW Acesso Negado!

Sistema de diagnóstico do Grupo Stellantis é bloqueado para os reparadores que assinam a plataforma.

Caro amigo leitor, que susto hein! Você paga a assinatura no portal norte-americano por alguns anos, depois sem nenhum aviso, é surpreendido com a negativa de acesso ao desbloqueio da SGW do grupo Stellantis.

O bloqueio do acesso surpreendeu os reparadores

E AGORA? A partir da segunda quinzena de junho de 2026, os reparadores automotivos brasileiros amanheceram com esta surpresa, não conseguia mais logar e desbloquear o acesso para realizar serviços completos na linha Stellantis (Jeep, Fiat, RAM, Dodge, Peugeot, Citroën), a revolta foi grande.

Por longo tempo, ajudei muitos reparadores informando o processo de acesso, como cadastrar, o portal, valor a ser pago, vamos rever esta trajetória?

Os temas que apresento estão disponíveis no meu canal do YOUTUBE: @generaltechad.

Em dezembro de 2020 apresentei este acesso:

• AUTEL 908S PRO – COMO ACESSAR LINHA POPULAR FCA COM SECURITY GATEWAY- REDE SGW.

Em março de 2023, junto com nosso amigo Alan Dalbosco de Florianópolis (SC), mostramos o acesso com a assinatura no portal AUTO AUTH:

• SGW – SECURITY GATEWAY FCA (Jeep & Fiat) Scanners AUTEL.

Ainda em 2023, apresentei como fazer a assinatura e acessar um veículo Jeep Renegade:

• SGW Stellantis com AUTEL MAXYS 909

Depois em 2025 apresentei um Jeep Renegade que bloqueou o sistema por acesso com cabo 12+8, burlando o sistema, algo que muitos criticam, dizem que nunca aconteceu, porém estas críticas vão até o momento em que acontece um bloqueio e o reparador tem que arcar como o reparo:

• Cuidado ao acessar veículos JEEP e FIAT com SGW.

Agora em 11 de julho de 2026, publiquei o vídeo onde esclareço as mudanças que aconteceram:

• Desbloqueio SGW do Grupo STELLANTIS mudou. SAIBA POR QUÊ!

É sobre esta nova etapa, que falo a partir de agora:

SGW (SECURITY GATEWAY) ACESSO NEGADO

Muitas revoltas sugiram, muitas perguntas foram enviadas, muitas opiniões incabíveis foram proliferadas pelas redes sociais e grupos de WHATSAPP:

• “Vamos boicotar a marca”,
• “O mecânico brasileiro é roubado”,
• “Na Europa é de graça”,
• “A Auto Auth falou que foi coisa do fabricante de equipamentos, que ela não cortou nada”,

Inúmeras são as afirmações. Então com a responsabilidade buscar informações concretas para você reparador automotivo, entrei em contato com quem pode responder, ou seja, a Stellantis.

No Brasil, como sempre, não estreitam os laços com o reparador, sempre se mantem distante, resguardados pela Lei Ferrari:

A Lei Ferrari (Lei nº 6.729/1979), foi criada em 1979 para regular a relação comercial entre montadoras e concessionárias de veículos.

• Motivo: Estabelecer equilíbrio e regras contratuais, evitando que as grandes fabricantes abusassem do poder econômico sobre as concessionárias,
• Por que não é excluída: O Supremo Tribunal Federal (STF) decidiu que a lei é constitucional e necessária para organizar o setor, devendo ser feitas mudanças estruturais pelo Congresso.

O que tem sido feito?

Seguindo os passos da Europa e Estados Unidos, onde este direito já promulgado. Assim como o SINDIREPA, temos várias associações, entre elas a AMPB, Associação dos Mecânicos Premium do Brasil, juntando forças pelo país, em busca de aprovação em nosso país.

Muito, bem este movimento já tem apoio no congresso:

O Projeto de Lei 2893/24, em análise na Câmara dos Deputados, institui o chamado direito ao reparo (right to repair, em inglês), no mercado automobilístico brasileiro. A medida obriga as montadoras e importadores de veículos novos a garantir as condições para o conserto em oficinas independentes.   

E a mudança ao acesso para desbloqueio da SGW STELLANTIS?

Vejo esta mudança como um grande passo analisando com base no direito ao reparo, uma vez que a montadora abriu as portas para que os fabricantes de equipamentos de diagnóstico homologassem seus equipamentos junto a ela, exigindo que cada usuário tivesse sua assinatura individual por equipamento, nos deixando em um patamar mais qualificado, ao mesmo tempo impedindo que sejamos fraudadores do sistema.

• Primeiro Passo, comprar equipamentos com distribuidores oficiais no seu país, uma vez que já analisamos alguns equipamentos de importação direta, que apresentaram erros de funcionalidade. Aqui te indico meu fornecedor oficial, pela transparência, suporte e confiabilidade na entrega do produto:

GYNPROG do Brasil – (062) 98341-0046, pelo site: https://www.gynprogloja.com.br/, lá você encontrará várias marcas de equipamentos que se enquadram nas homologações.

Com exclusividade a GYNPROG, traz para este portifólio:

• Segundo Passo: fazer a assinatura direta pelo seu scanner,

Vamos agora entender a mudança informada pelo Grupo Stellantis.

1. O Diagnóstico do Problema: O que aconteceu?

O fato: O acesso ao portal americano AutoAuth foi cortado para a nossa região (América Latina/Brasil) pela Stellantis na segunda quinzena de junho de 2026.

O erro comum: Muitos reparadores acharam que o scanner quebrou, que a internet da oficina caiu ou que o AutoAuth estava fora do ar.

A real: Não é um bug. Foi uma virada de chave estratégica e comercial da Stellantis no mundo inteiro. O AutoAuth foi feito para a legislação dos EUA/Canadá. O Brasil estava “pegando carona” nessa rota em dólar porque não tínhamos o sistema nativo liberado para multimarcas por aqui. A montadora simplesmente fechou essa porteira.

2. A Solução Técnica: Como funciona agora?

Modernização do sistema: Agora, a comunicação é de máquina para máquina (API). O scanner conversa direto com o servidor de segurança da Stellantis, sem o intermediário do AutoAuth.

O novo caminho: O reparador precisa esquecer o site do AutoAuth. A compra da licença de desbloqueio agora é feita diretamente na tela do scanner, através da loja virtual do aparelho (Mall / Loja / Update), utilizando o Wi-Fi do equipamento.

O “Pedágio” Mudou: ao tentar fazer uma função de programação ou reset em um Fiat, Jeep ou Ram moderno, a partir de 2023, o próprio scanner vai abrir um pop-up avisando que o Gateway está bloqueado e redirecionará para a compra do pacote de acesso (que pode ser por conexões ou uma assinatura anual).

3. O Alerta Importante: O fantasma da desatualização

Este é o ponto onde o seu canal vai gerar mais valor e evitar que as oficinas joguem dinheiro fora.

Equipamento atualizado é obrigatório

Se o reparador estiver com a assinatura de atualizações do scanner vencida, o aparelho não vai conseguir conversar com o novo servidor da Stellantis. Ele vai continuar tentando buscar a rota antiga do AutoAuth e vai dar erro de comunicação.

Antes de tentar comprar o pacote de créditos do SGW, certifique-se de que o software do seu scanner (seja Autel, Launch, Thinkcar, etc.), está na versão mais recente disponível.

Caso contrário, o sistema fica cego para a nova mudança”. Como a Stellantis apresenta esta nova divisão?

Nos EUA e Canadá: O AutoAuth Continua ativo

Nos Estados Unidos e no Canadá, o AutoAuth é o método oficial e obrigatório exigido pela Stellantis para o mercado independente.

Por que lá não mudou?

Por conta das leis locais de mercado (como a legislação de Right to Repair ou Direito ao Reparo). O AutoAuth nasceu sob a jurisdição americana justamente para cumprir esses acordos entre as montadoras e as associações de oficinas mecânicas independentes de lá. Portanto, o reparador americano continua pagando a sua taxa anual para o AutoAuth normalmente.

Na América Latina (Brasil incluído): O Corte Definitivo

Para a nossa região, o que a Stellantis fez foi desligar a ponte com o portal americano. A montadora entendeu que o mercado latino-americano não deveria depender de uma plataforma terceirizada dos EUA faturando em dólar.

A Stellantis trouxe o controle do ecossistema de segurança para os seus próprios servidores regionais. Foi por isso que quem esta aqui no Brasil utilizando o AutoAuth “pegando carona” na rota norte-americana — tomou o famoso susto do “Acesso Negado”.

Estamos dentro da nova API regional, assim o acesso é direto pelo scanner, pagando sua assinatura anual.

Na Europa: O Cenário Sempre Foi Diferente

O mercado europeu nunca utilizou o AutoAuth. Lá, a Stellantis segue o regulamento do bloco europeu e utiliza portais próprios de informações técnicas e servidores de autenticação locais conectados diretamente às plataformas europeias das marcas.

4. A Visão de Mercado: O Futuro do Diagnóstico (A Realidade)

O que vem por aí. A Stellantis não é a única:

• A Volkswagen já faz isso com o sistema SFD (exigindo tokens ou pacotes na tela do scanner para codificar carros novos).

• A Renault e a Mercedes-Benz seguem a mesma linha com gateways criptografados em nuvem.

Conclusão: O investimento em licenças de software e diagnóstico autenticado agora faz parte do custo operacional da oficina, assim como a energia elétrica e a internet. Esse valor precisa ser calculado e diluído no preço do diagnóstico cobrado do cliente final.

Para que você mantenha a qualidade nos atendimentos em sua oficina, precisará entender que não há como fugir destes processos e assinaturas.

Trabalhe legalmente, assim não terá dor de cabeça com montadora e estará resguardado.

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