O sistema de freio a tambor, equipado com patins, requer inspeção periódica para preservar a eficiência da frenagem. Presente principalmente na roda traseira da maioria das motocicletas de até 300 cilindradas, o conjunto também pode ser encontrado nas rodas dianteiras de modelos mais antigos.
O patim pressiona a parte interna do tambor e gera o atrito necessário para reduzir a velocidade e imobilizar a motocicleta. Segundo Leandro Leite, coordenador de Assistência Técnica e Garantia da Nakata, o desgaste excessivo do componente pode comprometer a segurança e provocar danos a outras peças.
Ruídos e perda de eficiência indicam desgaste
Entre os sinais de atenção estão ruídos durante o acionamento do freio, sensação de freio “borrachudo”, necessidade de maior força na alavanca ou pedal, curso excessivamente longo e redução da eficiência da frenagem.
O desgaste excessivo também pode causar danos ao cubo da roda ou ao tambor, aumentando o custo do reparo.
A maioria das tampas de tambor possui uma seta indicadora de desgaste na haste do freio. Quando o indicador atinge a marcação limite, o componente deve ser substituído. A verificação visual, porém, não substitui a inspeção completa do conjunto.
Revisão deve avaliar todo o sistema
Além dos patins e do tambor, a manutenção deve verificar molas, cabo, pedal, alavanca e demais componentes relacionados ao acionamento do freio. Nos modelos com sistema hidráulico, a troca do fluido deve seguir as recomendações do fabricante.
A manutenção periódica ajuda a evitar superaquecimento, contaminação e perda de eficiência. Alterações no comportamento do freio, como ruídos, dificuldade para parar ou necessidade de maior esforço no acionamento, devem ser investigadas.
