Entenda os Intervalos de Troca de Fluido, Classificação de Uso Severo e a Importância da Escolha do Fluido Correto para Transmissões Automáticas.
No universo da manutenção de transmissões automáticas, cada proprietário de veículo apresenta uma necessidade única, e as oficinas mecânicas lidam com uma variedade impressionante de clientes e suas expectativas. Hoje em dia, encontramos perfis muito distintos:
- O Cliente “Concessionária”: Prefere levar o carro ao concessionário da marca para todos os serviços, buscando a segurança da especialização e peças originais.
- O Cliente “Economia e Rapidez”: Busca a troca de óleo mais barata e rápida, priorizando a conveniência e o custo.
- O Cliente “Preocupado com o Desgaste”: Roda pouco para evitar o desgaste excessivo do carro, optando muitas vezes pelo transporte público.
- O Cliente “Informado Digitalmente”: Antes de levar o carro para a manutenção, pesquisa exaustivamente em sites, consulta vídeos no YouTube ou TikTok, e segue as recomendações de influenciadores com maior engajamento.
Uma coisa é certa: são múltiplas as respostas e abordagens, especialmente quando se trata da reparação e manutenção de transmissões automáticas!
Entenda os Intervalos de Troca de Fluido, Classificação de Uso Severo e a Importância da Escolha do Fluido Correto para Transmissões Automáticas.
Intervalos de Manutenção da Transmissão Automática
É comum que os fabricantes de veículos não forneçam um tempo específico para a perda de capacidade do fluido da transmissão, pois isso depende diretamente de duas variáveis cruciais: o ambiente operacional e a maneira de condução por parte do motorista. Como eles não têm controle sobre como o veículo será utilizado e as condições em que irá operar, eles oferecem tabelas de especificações de quilometragem baseadas em dois cenários: “uso normal” e “uso severo”.
Ao analisar com atenção, percebemos que cerca de 80% dos veículos em circulação se enquadram na categoria de “uso severo”. Isso é um ponto importantíssimo para a manutenção de transmissões automáticas.
O Que Caracteriza o “Uso Severo”?
Além da programação normal de serviço, muitos veículos requerem cuidados mais frequentes devido ao que é considerado “serviço severo” ou “trabalho”. Essa classificação abrange veículos que são:
- Uso Urbano Intenso: Dirigidos principalmente em tráfego pesado na cidade e em climas quentes.
- Terrenos Desafiadores: Utilizados em terrenos acidentados ou montanhosos.
- Reboque Frequente: Veículos que puxam reboques ou trailers frequentemente.
- Alta Velocidade/Competitivo: Utilizados para altas velocidades ou direção competitiva.
- Uso Comercial/Profissional: Empregados como táxis, veículos policiais ou para serviços de entrega.
Conforme o autor do texto, muitas pessoas se encaixam na categoria de “uso severo” sem sequer perceber. Por exemplo, quem enfrenta tráfego intenso (“para-choques colados”) diariamente, realiza viagens em alta velocidade na estrada, ou vive em cidades com muitos aclives e declives (como Belo Horizonte), ou até mesmo utiliza engates no carro, está constantemente sujeito a essa classificação. Essa ambiguidade é a razão principal para tantas respostas diferentes sobre o momento ideal para a manutenção da transmissão.
O Mito da “Transmissão para Toda a Vida”
Na metade dos anos 2000, alguns fabricantes começaram a comercializar suas transmissões como “abastecidas por toda a vida” e “unidades seladas”, utilizando isso como um recurso de venda. A ideia por trás disso era que nenhum serviço seria necessário durante a vida útil da transmissão, o que era um grande atrativo para os proprietários.
No entanto, a realidade é que os fabricantes de veículos esperam que os componentes durem apenas o período de garantia do veículo sem complicações. Após esse período, o veículo já teria passado pelo ciclo esperado de sua vida útil. O problema central com essa lógica é que nenhum fluido no mercado consegue suportar os 100.000 quilômetros que o período de garantia geralmente cobre. Consequentemente, a transmissão pode falhar logo após o término da garantia, muito antes da expectativa de que duraria pelo menos o dobro dessa quilometragem.
A resposta mais segura para a manutenção de transmissões automáticas é realizar o serviço o mais cedo possível. Contudo, devido ao custo do fluido e da mão de obra, essa manutenção pode se tornar financeiramente complexa. A recomendação do autor é nunca deixar a quilometragem do fluido ultrapassar 50.000 quilômetros, mesmo que o programa de manutenção do veículo indique a troca apenas aos 100.000 quilômetros.
Inspeção Periódica do Fluido
Uma inspeção visual e olfativa periódica da condição do fluido é altamente recomendada. Isso pode ser feito durante a verificação do nível do fluido. Se a cor do fluido estiver escura como café (lembrando que o fluido novo geralmente é vermelho ou âmbar claro) ou se apresentar um forte cheiro de queimado, ele deve ser substituído imediatamente. É importante notar que alguns fluidos de transmissão sintéticos podem ter um cheiro forte desde novos, o que não deve ser confundido com cheiro de queimado.
Amostras de Fluidos para Análise
Em certos casos, especialmente em veículos com transmissões que utilizam grandes quantidades de fluido ou fluidos muito caros, é prudente coletar uma amostra do fluido e enviá-la para análise laboratorial. Esse relatório detalhará não apenas a vida útil restante dos aditivos, mas também a presença de outros materiais no óleo. Essa amostragem é uma alternativa de excelente custo/benefício.
Recentemente, o teste de fluido por amostragem ganhou popularidade como método para detectar falhas prematuras nas transmissões. Fluidos com níveis elevados de materiais como ferroso, latão ou alumínio podem ser indicadores de uma falha iminente da transmissão, permitindo uma ação preventiva.
Materiais e a Escolha do Fluido Correto
A escolha do tipo correto de fluido é crucial e pode ser uma fonte de confusão para o leigo. Existem muitas inconsistências entre as recomendações dos fabricantes de veículos e os fluidos disponíveis no mercado. É fundamental ter cautela e não se deixar levar por atributos “milagrosos” de alguns fluidos. As maiores diferenças não estão nos óleos-base, mas sim nos aditivos utilizados, e nem todos os aditivos se misturam bem. Se uma oferta de fluido parece boa demais para ser verdade, desconfie. Questionar o rótulo da embalagem é sempre uma boa prática, pois muitas informações ali contidas são voltadas para marketing e vendas.
Os dois parâmetros mais importantes na seleção do fluido correto são a viscosidade e a química dos aditivos.
- Viscosidade: É medida a 0°C, 40°C e 100°C, sendo a medição a 100°C a mais relevante. Por exemplo, a viscosidade de um fluido DEXRON VI tipicamente é de aproximadamente 6,4 cSt (centistokes) a 100°C, enquanto um DEXRON III é de 7,5 cSt ou maior na mesma temperatura.
- Química: Um fluido DEXRON VI, por exemplo, contém de 1 a 2% de enxofre e fósforo adicionados para garantir a correta aplicação dos discos e cintas da transmissão e para o conversor de torque. É vital ressaltar que esses dados são apenas para informação e não devem ser usados para tentar criar o próprio fluido. Em caso de dúvida, sempre contate o distribuidor ou fabricante do fluido para confirmar a compatibilidade com a transmissão do veículo do cliente.
O autor compartilha experiências onde distribuidores possuíam fluidos específicos para as aplicações corretas, enquanto outros fabricantes omitiam dados importantes ou anunciavam produtos “universais” que cobririam todas as transmissões (desde a TH350 até a 10R80, incluindo CVT e duplas embreagens), vindos de um mesmo tambor. Essa falta de especialização é um sinal de alerta vermelho, pois não existe um único fluido que atenda eficazmente a aplicações que requerem baixa, alta e ultrabaixa viscosidade. Ironicamente, os fornecedores com as alegações mais abrangentes são geralmente os que oferecem menos informações sobre o conteúdo de suas embalagens.
A confiança depositada no fluido que entra na transmissão automática é de vital importância para a durabilidade do componente.
Tipos de Serviço de Lubrificação na Indústria
Existem dois tipos comuns de serviço de lubrificação para a manutenção de transmissões automáticas, cada um com seus prós e contras:
- Substituição do Fluido (ou Troca Dinâmica):
- Como funciona: Uma máquina especializada é conectada em linha com a transmissão. O motor é ligado, o fluido usado é coletado e o novo é adicionado. A máquina mede a quantidade de fluido extraída e adiciona a mesma quantidade de fluido novo ao sistema.
- Prós: Permite que praticamente todo o fluido do sistema seja retirado e renovado, garantindo uma limpeza mais completa.
- Contras: Como o cárter não é removido, o filtro da transmissão não é substituído. Muitas transmissões, inclusive, não permitem acesso externo ao filtro nesse tipo de procedimento.
- Drenagem e Abastecimento (ou Troca Estática):
- Como funciona: O cárter é removido, o fluido escorre da transmissão, o filtro é substituído, o cárter é reinstalado e a transmissão é abastecida com fluido novo.
- Prós: O filtro é substituído, e o cárter é limpo de contaminantes. Além disso, permite ao técnico inspecionar o cárter em busca de materiais estranhos (como limalhas de metal), que podem indicar problemas internos.
- Contras: O fluido presente no conversor de torque, embreagens, freios e corpo de válvulas não é trocado. Isso representa aproximadamente 2/3 da quantidade total de fluido na transmissão, o que significa que uma parcela significativa do fluido antigo permanece no sistema.
Filtros de Transmissão: Tipos e Localização
A filtragem é um componente essencial na manutenção de transmissões automáticas. Existem diferentes tipos de filtros e suas localizações variam:
Tipos de Filtragem:
- Tela de Metal ou Nylon:
- Função: Utilizados para filtrar contaminantes pesados e evitar que atinjam a bomba.
- Características: Em muitos casos, são usados em conjunto com outro filtro externo para partículas menores. Podem ser limpos e reutilizados.
- Filtragem Mesclada (Mista):
- Função: Utilizam um material misto (feltro com metal) para reter contaminantes de tamanho reduzido, protegendo componentes sensíveis como o corpo de válvulas, que possuem folgas mínimas.
- Características: Devem ser substituídos a cada troca de fluido. Não devem ser limpos ou reutilizados.
[POSIÇÃO DA FOTO: Diferentes Tipos de Filtro de Transmissão (e.g., tela de metal, filtro de feltro, filtro externo)]
Localização dos Filtros:
- Internos: Podem estar localizados em pontos específicos dentro do cárter ou entre as metades da carcaça da transmissão, caso não haja um cárter separado. Se não houver cárter removível, o filtro interno só será substituível quando a transmissão for desmontada para reparos maiores.
- Externos: Alguns sistemas utilizam um filtro que pode ser acessado para serviço sem a necessidade de remover peças da transmissão. Esses filtros são frequentemente empregados quando há um filtro interno de tela de arame ou nylon.
- Estilo Agregado: Semelhantes aos filtros de motor, são filtros externos rosqueados à carcaça da transmissão, geralmente localizados externamente.
- Em Linha: Às vezes, um cartucho de filtragem é conectado nas mangueiras de borracha entre a transmissão e o trocador de calor. Geralmente, é substituível como um cartucho dentro de uma carcaça de metal removível separadamente.
- Cárter (Sump Filter): É o tipo de filtro mais tradicional, conectado à bomba de óleo ou ao corpo de válvulas, e coleta o fluido diretamente da parte inferior do cárter da transmissão.
Considerações Finais sobre a Manutenção da Transmissão Automática
Como visto, existem diversas maneiras eficazes de prolongar a vida útil da transmissão automática do seu cliente. Este guia buscou trazer luz a várias questões comuns entre técnicos e proprietários de veículos, dissipando dúvidas e fornecendo informações cruciais sobre a manutenção de transmissões automáticas. Compreender a importância dos intervalos, a classificação de uso severo, a escolha do fluido e os tipos de serviço e filtragem é fundamental para garantir a longevidade e o bom funcionamento deste componente vital do seu veículo.
Com um bom planejamento e a atenção devida, é possível evitar falhas prematuras e custos elevados de reparo.
Um bom trabalho a todos e até o próximo artigo!
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