REDE DE COMUNICAÇÃO VEICULAR – Eletrônica Embarcada Multiplexada
Olá, amigo reparador, tudo bem? Na edição passada falamos dos alternadores pilotados, sistema de controle e monitoramento de carga da bateria. Nesta edição iremos tratar de um tema que podemos classificá-lo como segunda parte. Isso mesmo, pois a manutenção de veículos com eletrônica embarcada multiplexada vai muito além de controles simples, mas sim de uma gama enorme de funções que sem o devido conhecimento técnico e ferramental apropriado o reparador se vê em um grande embaraço.
DIAGNÓSTICO E MANUTENÇÃO DE VEICULOS COM ELETRÔNICA EMBARCADA MULTIPLEXADA II
Nosso material de estudo desta vez é um Mercedes-Benz Classe S500 2006.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada-1.jpg)
Veículo dotado de muita tecnologia embarcada, apesar de estar no mercado há mais uma década, ainda exige conhecimento técnico e ferramental adequado para sua manutenção.
A FALHA
Fomos acionados pelo proprietário que recebeu indicação por um de nossos clientes, que seu Mercedes havia entrado em pane na via pública, desligando o motor, baixado a suspensão pneumática, sistema de transmissão em P e não entrando mais em funcionamento.
DIAGNÓSTICO
Conectado scanner no veículo não tínhamos acesso aos módulos eletrônicos. Após realizar os testes, foi identificado:
• DME – Unidade de Gerenciamento do Motor,
• ISM – Servo Motor de Controle de Marchas,
• TCM – Unidade Controle do Câmbio.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada2.jpg)
Após este teste, partimos para análise do Diagrama Elétrico da Rede de Comunicação – CAN BUS.
IMPORTANTE
A REDE CAN BUS, do Mercedes S500, possui um módulo de Gerenciamento da Rede, chamado GATEWAY:
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada3.jpg)
Outros veículos também possuem esta forma de gerenciamento, como a linha Jeep, BMW, VW e AUDI.
A diferença neste modelo Mercedes, que além de ter separações das Unidades, é que as Unidades do Powertrain, MOTOR – CAMBIO, possuem uma comunicação direta, sem passar pelo gerenciamento direto da Gateway.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada16-1.jpg)
A comunicação tem duas linhas independentes conforme o gráfico topológico abaixo:
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada5.jpg)
Toda essa comunicação passa por barramentos, também chamados de Terminações de Ligação.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada6.jpg)
Dentro destes barramentos há uma placa eletrônica, onde cada ligação passa por uma resistência Ohmica com valor nominal de 60 Ohms.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada7.jpg)
O chicote elétrico passa por debaixo dos bancos, em eletro-calhas plásticas e se conectam nos barramentos.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada8.jpg)
Os fios azuis, são os condutores das Redes ISM e TCM. Os fios verdes escuros com listas brancas desligados do barramento acima, são os condutores que irão ate a DME do motor.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada9.jpg)
Neste barramento temos as Redes que se ligam a Gateway diretamente. Realizando os testes de continuidade e medições de resistência dos barramentos, comprovamos que a falha não estaria na ISM e TCM, que poderia ser uma falha na DME ou o circuito que chegasse até seu conector.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada10.jpg)
Resistência e continuidade de Rede OK.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada11.jpg)
Continuidade até o conector da DME, perfeitos.
Conclusão
Após os testes de continuidade e resistência, seguindo o diagrama técnico do Mercedes S500, finalizamos com a análise de entrada na Unidade DME, comprovando defeito na mesma.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada12.jpg)
Na linha de comunicação da DME com a ISM e TCM, os terminais não possuem a resistência interna da Rede Can, que é aproximadamente 120 ohms.
Nos terminais referente a comunicação da DME com a Gateway, encontramos a medição correta de 120 ohms em seus terminais.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada13.jpg)
Comprovando esta análise, desenvolvemos um conector de análise direta, com um conector OBD2, ligando os fios da seguinte forma:
![](https://www.revistareparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada14.jpg)
- 4 e 5 = Terra
- 6 = Rede Alta
- 14 = Rede Baixa
- 16 = Positivo direto
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada15.jpg)
Após a construção deste conector, fizemos o acesso direto aos módulos, ligando o scanner ao conector direto nos cabos de ligação da Rede ISM e TCM, conseguindo acessá-las.
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/08/eletronica_embarcada_multiplexada16-1-1.jpg)
Confirmando quer a falha inicial de não se comunicar com as mesmas partia de uma falha Interna na DME.
DETALHE
Todo este trabalho ocorreu devido a aplicação de uma bateria inapropriada para o veículo, que exige a aplicação de 02 baterias AGM e havia sido aplicado duas baterias TSF.
Bom meu amigo reparador, espero que tenha entendido a análise de mais este sistema, e estamos a disposição para sanar quaisquer dúvidas. Até a próxima edição! Contato para levar este treinamento para a sua região: (034)99886-2728
![](https://reparacaoautomotiva.com.br/wp-content/uploads/2022/06/Leandro-Marco.jpeg)
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