Conheça o passo a passo e as ferramentas necessárias para desmontar e montar os periféricos e linha de combustível do motor 1.4 Turbo
Produzida na fábrica de motores da Volkswagen localizada em São Carlos (SP), a família de motores EA 211 é composta por 1.0 MPI aspirado de 3 cilindros, 1.6 MSI aspirado de 4 cilindros, 1.0 TSI Turbo de 3 cilindros e 1.4 TSI turbo de 4 cilindros.
O motor EA211 1.4 TSI Total Flex é um dos mais modernos do Grupo VW no mundo. Atualmente está presente no SUV cupê Nivus GTS, SUV compacto T-Cross Highline, SUV médio Taos e sedã Virtus Exclusive e também é exportado para o México.
Também em circulação com este motor no Brasil, também há o Polo GTS, lançado em 2020 e comercializado até o primeiro trimestre de 2025, o SUV Tiguan, sedã Jetta vendido a partir de 2016 e o Audi A3 produzido em São José dos Pinhais (PR) em 2015.
A reportagem da Revista Reparação Automotiva esteve na fábrica de São Carlos e nesta Edição mostra como realizar o procedimento de desmontagem e montagem dos periféricos e a linha de combustível, realizados pelos Analistas de Qualidade Ronaldo Luiz Belini e Diego Rafael de Mello.
Retirada do tubo de pressão
Este tubo faz a conexão entre o turbo e o corpo de borboleta; A peça é fixada por garras, não é necessário utilizar chave, a desmontagem deve ser iniciada no lado do corpo de borboleta.
Para fazer a montagem ela deve ser iniciada no lado do turbo.
Atenção: Verifique se as garras estão encaixadas corretamente e também a lubrificação dos o-rings para perfeita conexão.
Desmontagem corpo de borboleta
O TBI também conhecido como corpo de borboleta é eletrônico, ele controla a admissão do ar para distribuir aos quatro cilindros.
A desmontagem dos quatro parafusos de fixação é feita com uma chave torx T30.
No corpo de borboleta há uma garra para a montagem o tubo de pressão. Verificar se não danos na peça que comprometa a montagem do tubo.
Desmontagem coletor de admissão
Com o alicate de abraçadeira retirar as mangueiras de ar e liquido refrigerante responsáveis pela ligação com o intercooler, componente que auxilia na refrigeração do ar, pois ele aquece com a pressão do turbo.
Na parte inferior retirar manualmente a mangueira do sistema blow-by (também conhecida como respiro do cárter), ela conecta o cárter ao coletor de admissão ou à turbina e redireciona vapores de óleo e gases, para equilibrar a pressão interna e evitar o desgaste prematuro de juntas e retentores.
Para retirar o coletor de admissão, assim como as peças grandes, inicie a desmontagem a partir da extremidade, já a montagem é feita de dentro para fora. Esse procedimento é recomendado para evitar deformações no componente. Ele fixado por cinco parafusos e a chave correta é a Torx T30.
Entre o coletor plástico e o cabeçote de alumínio há anéis de vedação para evitar o escape de ar no processo de admissão
O coletor de admissão também tem peças agregadas como o tubo de água que faz a passagem do liquido refrigerante.
Desmontagem mangueira AKF
A mangueira AKF é responsável por puxar os gases gerados no tanque de combustível (isso evita a liberação no meio ambiente) e direcioná-los para o motor, onde são queimados durante o processo de admissão. Nos motores TSI, essa recirculação integra o sistema do cânister.
Desmontagem tubo rígido
A captação do combustível é feita com uma bomba de baixa pressão, a qual trabalha com 4,5 bar a 5 bar de pressão, ela está no tanque. O liquido segue até uma bomba de alta pressão localizada na parte superior do motor.
A retirada da bomba de alta deve ser feita depois de certificar-se que o sistema estará despressurizado, pois ele trabalha com pressão de até 250 bar e com o veículo frio.
Com uma chave de boca 19 mm, remova o tubo rígido que faz a interconexão entre a bomba de alta e galeria para o combustível chegar nos bicos. Cuidado neste procedimento pode haver vazamento, se o motor estiver quente há risco de incêndio.
Desmontagem bomba de alta
A bomba de alta pressão está fixada por dois parafusos e uma abraçadeira que faz a ligação da mangueira com a bomba. Para retirar use uma chave estrela 10 mm. Atenção, os parafusos devem ser soltos em paralelo. Não solte um e depois o outro para evitar danos na bomba.
O acionamento da bomba de alta é mecânico, feito por um came do eixo de admissão, o qual pressiona a peça. O mesmo procedimento deve ser feito durante a montagem, isso evita danos na parede do alojamento e no anel oring que faz a vedação do óleo, o qual lubrifica o sistema mecânico de acionamento. Ao retirar há um pequeno vazamento de óleo, tenha em mãos um pano de microfibra que não solta fiapos para fazer a limpeza.
Desmontagem flauta
Ainda na linha de combustível, para a desmontagem da peça conhecida por “flauta”, um distribuidor do liquido para cada cilindro, use uma chave Torx T30 para soltar os quatro parafusos de maneira cruzada o que evita danos no componente.
Na ponta da flauta há um sensor de pressão, o qual envia informações para da pressão para a ECU.
Desmontagem bicos injetores
Após a retirada da flauta é comum os bicos injetores ficarem fixos no cabeçote.
Os bicos injetores possuem um anel de Teflon para a fixação. As pontas dos injetores ficam na câmara de combustão e recebem alta pressão, a vedação evita que a mistura comprimida volte para a galeria.
Ao montar os injetores de combustível, na galeria é necessário lubrificar os anéis para evitar danos ao recolocar as peças.
Os bicos injetores são acionados por corrente elétrica, assim, cada um deles tem uma conexão com o chicote elétrico. A retirada é feita manualmente.
Nas próximas Edições mostraremos a desmontagem e montagem de outras partes do motor VW EA 211 250 TSI.
Acesse também o Canal ra.estúdio no YouTube a assista o vídeo que mostra estes procedimentos.
Agradecimentos:
Volkswagen do Brasil
Por: Edison Ragassi/ Fotos: Wanderlei Castro
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